空壓機(jī)的傳輸存在著不可避免的壓力降，控制壓力降能夠達(dá)到節(jié)能降耗的目的。壓力降增加的情況下需要空壓機(jī)相應(yīng)的多做功才能滿足壓力的需要，通常壓力降增多0.01MPa，功耗會(huì)相應(yīng)增加0.3%，甚至達(dá)到0.5%。過濾器、油分離器、干燥機(jī)是導(dǎo)致壓力降增加的主要部位，適時(shí)維護(hù)、更換并清洗空氣通道能夠有效的控制壓力降，空壓機(jī)的傳輸存在著不可避免的壓力降，控制壓力降能夠達(dá)到節(jié)能降耗的目的。

通常都根據(jù)最大負(fù)荷條件設(shè)計(jì)或是選擇空壓機(jī)的型號(hào)，并留有一定的余量。在實(shí)際運(yùn)行中，由于用氣端負(fù)荷處于不斷變化的狀態(tài)，需要相應(yīng)的調(diào)整供氣量。通常使用的控制方式是加/卸載，適用于連續(xù)用氣但空壓機(jī)排氣量與實(shí)際需求不匹配的工況，能夠避免頻繁啟?？諝鈾C(jī)。

空壓機(jī)在加/卸載控制方式下，有三種運(yùn)行狀態(tài)：當(dāng)供氣量不大于用氣量時(shí)，空壓機(jī)排氣出口壓力比壓力檢測開關(guān)極值小，處于滿載運(yùn)行；當(dāng)供氣量大于用氣量時(shí)，空壓機(jī)排氣出口壓力超過檢測開關(guān)上限值后關(guān)閉入口閥門，進(jìn)入卸載運(yùn)行；隨著卸載運(yùn)行時(shí)間的增加，壓力不斷降低，空壓機(jī)排氣出口壓力低于檢測開關(guān)下限值后打開入口閥門，進(jìn)入加載運(yùn)行?？諌簷C(jī)在三種狀態(tài)間的間歇性運(yùn)行不僅浪費(fèi)了能源，還影響到供氣質(zhì)量。

我國空壓機(jī)的負(fù)荷率在66%左右，其余時(shí)間都是處于卸載運(yùn)行狀態(tài)。對于螺桿空壓機(jī)等使用傳統(tǒng)調(diào)節(jié)方式的空壓機(jī)而言，卸載運(yùn)行狀態(tài)下的能耗是滿載運(yùn)行狀態(tài)下的20%以上，有的空壓機(jī)甚至達(dá)到40%左右，能耗占總能耗的9%—18%，浪費(fèi)程度十分的嚴(yán)重。